te
覽潮網> 原創> 美國醞釀斷供航空發動機,對C919影響幾何?

美國醞釀斷供航空發動機,對C919影響幾何?

覽潮網 2月23日訊(記者  吳曉芳)日前,有媒體報道稱,特朗普政府正考慮禁止通用公司向C919客機出售LEAP-1C渦扇發動機,這是繼半導體芯片后,又一個美國可能限制對中國出口的產品。

消息傳出后,A股以航空發動機為主的大飛機概念板塊和軍工板塊強勢上漲,國產替代呼聲再起。

那么,LEAP-1C發動機作為國產大飛機C919的唯一發動機選型,如果真的遭遇美國禁售,會對C919產生怎樣的影響?

美國擬斷供LEAP-1C發動機? 

據報道,特朗普政府正考慮是否阻止通用電氣公司旗下的一家子公司CFM公司向中國出口LEAP-1C發動機。

這種發動機是CMF國際公司研制的新一代大涵道比渦扇發動機。CMF國際公司是美國通用電氣和法國賽峰集團以各50%的資金比例(一些關鍵技術來源于通用電氣,例如核心機),建立的合資公司,主要生產大型客機發動機。該公司多年來一直在為中國引進、以及自行研制的客機提供發動機。

而LEAP-1C發動機正被用于我國自行研制、擁有自主知識產權的干線民用噴氣式客機C919客機。

美國方面之所以考慮斷供,是其內部有人擔心,中國可能會對該發動機進行“逆向工程”,換句話說就是擔心中國仿制了了LEAP-1C發動機。

對于這種理由,通用電氣方面認為,該公司的發動機已經給中國提供了很多年,要“逆向”的話早就完成了。同時,仿造發動機沒有白宮官員想得那樣簡單。

有媒體猜測,美國此舉背后或是為了挽救其陷入泥潭的飛機制造巨頭波音公司,同時打擊中國剛起步的客機工業。

2019年至今,波音客機遭遇全球大規模停飛,至今復飛未果,仍無法擺脫困境。而與此形成鮮明對比的是,我國自行研制、擁有自主知識產權的干線民用客機C919目前已完成了全部6次試飛,已經收到了超過1000架訂單。

消息傳出后,A股軍工板塊當日的表現異常頑強。2月17日開盤后,以航空發動機產業鏈為代表的大飛機板塊迅速拉升,船舶制造等軍工細分領域也受到資金追捧;截至當日收盤,軍工板塊維持強勢。

注:上圖為2月17日后A股大飛機概念板塊走勢K線圖

注:上圖為2月17日后A股軍工板塊K線圖

C919影響幾何? 

LEAP是目前通用電氣公司最得意最看好的系列發動機,其中,LEAP-1發動機是當今世界窄體客機中裝備的最先進的發動機之一,其是在著名的CFM56大涵道比渦扇發動機基礎上發展而來,后者是最為成功的單通道客機發動機。

LEAP-1系列發動機在CMF56基礎上采用了一系列先進技術,降低了油耗、噪聲,環境性能更好,成為新一代單通道客機首選動力。而LEAP-1C是其中的一個型號,中國C919就是安裝了這款發動機。

試飛中的C919。(圖片來源:中國商飛官網)

資料顯示,C919是由中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛”)研制的一款168-190座級窄體干線客機,是我國首款按照最新國際適航標準,具有自主知識產權的干線民用飛機。其專為短程到中程的航線設計,屬于單通道150座級,標配168個座位,最多可容納190個座位,航程4075-5555公里。

C919采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術,達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率。目前,其已完成了全部6次試飛,收到了超過1000架訂單,預計在明年投入使用。海外資料預測,中國未來這個級別客機的d需求量可能超過3000架。

C919大型客機成功試飛。(圖片來源:中國商飛官網)

值得一提的是,C919雖然是由中國自主研發,但從供應鏈來看,卻是全球協作的產物。

除了發動機由CFM公司提供以外,航電、飛控系統也有眾多美國供應商的身影,在機身等其他重要系統環節,國外合作伙伴也起著舉足輕重的作用。

眾所周知,發動機是一架機器保持運作的“心臟”,現代航空發動機更是被稱為“工業革命皇冠”,而民用航空發動機更是皇冠上的鉆石。它涉及到材料、工藝、質量控制、管理等各個方面,任何一個地方有差池對發動機造成不利影響。

目前,現代民用航空發動機基本上被通用電氣、普惠和羅羅公司三家壟斷。

而我國民用航空發動機剛剛起步,技術水平與國際先進水平還有較大差距,美國一旦停止向C919提供發動機,通用電氣和普惠都是美國公司,其他的公司產品無論是羅羅公司的CJ1000,還是俄羅斯的發動機,即使俄羅斯PD-14的發動機能配備,但它的性能與LEAP-1C相比仍然有差距,會降低C919客機性能。

安裝了LEAP-1C發動機的C919,可以消耗比同級別飛機少15%的燃油,降低10%的座公里直接使用成本,還可以減少50%的碳排放量。

另外,從自主替代看,國內正在同步研制C919的備用發動機型號。據悉,這款型號為CJ-1000AX的國產發動機,由中國航發集團為C919量身定做。

更重要的是,按照計劃,CJ-1000AX計劃在2022-2025年取得適航認證。

而C919按計劃將在2021年取得適航認證并交付首批客戶,按照上述時間節點,C919恐怕很難在交付初期用上國產發動機。

因此,無論是美國以外的廠家,還是國產替代,短期都不能滿足C919的性能需求,這將會打擊其在海外市場的競爭力。

真的會“斷供”嗎? 

航空問題專家王亞男表示,通用電氣以及美國的一些政要對于禁售持反對意見,是否禁止向出口也還沒有做出最終決定。航空發動機斷供的進展還有待觀察。

截至目前,美國商務部、通用電氣等方面也均未回應相關報道。

業內人士猜測,美國斷供的計劃可能不會真正落地。

飛機制造業是一個全球產業鏈合作的產物,需要大量的國際合作,沒有任何一家能保證所有系統配件全都自產。

倘若美國真的采取限制舉措,毫無疑問短期內會對C919帶來重大打擊,但對美國航空業也會造成重創,而首當其沖的無疑就是這次禁售的主角——通用電氣。

從通用電氣2018年的財報可以得知,航空業務帶來的利潤占其總利潤的六成,而LEAP系列發動機又是拳頭產品。對美國通用汽車公司而言,如果C919停滯,前期投入的研制費和成本就會化為烏有。

此外,美國霍尼韋爾公司的飛控也是C919的重要系統,甚至可以說C919上的許多重要系統都來自美國。

如果美國不再參與中國大飛機領域的項目,意味著美國技術企業將遠離中國市場,美國企業的損失會很大。

不僅如此,對波音公司來說可能也是一場毀滅性的打擊。

因為中方很可能會因此采取回擊手段,那就是放棄波音客機采購,轉而向空客訂購更多的飛機,而前者有四分之一的飛機交付依賴于中國市場。除了復飛之外,陷入重重危機之中的波音還得指望而中國這個增長最快的世界第二大航空市場訂單來續命。

因此,“斷供”對中美而言是兩敗俱傷,是損人害己的下下策。

當然,即使最壞打算,美國不顧任何損失打擊中國剛起步的客機工業,也只是短期內對C919造成沖擊。

“塞翁失馬,焉知禍福”。

中國并不會就此坐以待斃,中國會尋求代替品,比如英國、法國以及俄羅斯都有相應的技術儲備。

與此同時,就像斷供“半導體”威脅一樣,必然會激起中國人民的斗志,中國最終必須還是要建立起自己完整的航空工業體系,從航電到航發再到整機,一個都不能少。

更何況,如今的C919國產化率高達近60%,遠超項目啟動之初10%的標準。

中國大飛機不會永遠沒有自己的發動機,這只是個時間問題。

更多科技生活相關信息,請關注公眾號“曉說通信”(ID:txxxbwz)

0

一周熱門

股票涨跌即将涨停